溶接製造とは

溶接は、多くの材料を互いに組み合わせるために産業界で使用されている製造方法です。 一般に、溶接方法は金属または熱可塑性材料を接合するために使用される。 原則として、溶接される材料の一部が最初に溶融され、そして充填材料がこの部分に配置される。 この点はその後冷却されて固まる。 他の溶接方法では、熱圧着プロセスは一定の圧力下で行われる。

電気アーク、ガス炎、レーザー、電子ビームまたは超音波のような広範囲のエネルギー源を溶接に使用することができる。 産業界では、溶接作業は、屋外、水中、またはスペースギャップなど、さまざまな環境でさまざまな方法で行われます。 しかし、どこでどのようにして溶接作業が行われるかには、さまざまな危険があります。 使用される溶接方法に応じて、炎、感電、有毒なフューム、または紫外線からの保護が必要です。

19世紀後半まで、鍛冶屋は溶接と溶接と溶接方法のみを使用していました。そこでは金属は加熱と鍛造によって接合されました。 酸素ガス溶接または電気アーク溶接方法は、20世紀の初めに使用されるようになりました。 20世紀初頭、特に第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、資源の必要性が高まり、資源技術が急速に発展し、より信頼性が高くより安価な方法が見出された。

戦争が終わった後、より近代的な溶接技術の方法が導入されました：手動の方法（手動の金属アーク溶接のような）と半自動と自動の方法（例えばガスアークの金属アーク溶接）。

20世紀後半には、レーザービーム溶接法と電子ビーム溶接法が発見され、使用され始めました。 今日、技術の発展とともに、溶接技術の発展が続いています。 実際、ロボット溶接は今日の産業でも広く使用されています。

今日、溶接品質および特性を改善し、溶接コストを削減するための研究開発努力が進行中です。

溶接製造における最も重要な点は健康と安全対策です。 溶接作業中に、溶接機の健康に悪影響を及ぼす塵埃、煙霧およびガスが放出される。 雇用者は、これらの有害物質から資源労働者を守るために適切な安全衛生対策を講じなければなりません。 この目的のために、作業領域には有害な物質がなく、使用する溶接材料、溶接方法および使用条件に応じて、従業員に新鮮な空気を供給する必要があります。 これに関して、雇用者は危険物質が原点から排出され、必要な換気条件が満たされていることを確認しなければなりません。

ISO 3834溶接製造管理システム それは何ですか？

単純な構造から危険を伴う構造まで、建築、鉄骨構造、橋、パイプライン、クレーン、はしご、圧力容器、運搬および吊り上げ装置などの多くの製品で溶接は製造の重要な部分であり、溶接製造品質はこれらのシステムの重要な要素です。

溶接の製造に使用される製品の品質は、その後の検査ではなく、製造中に保証されるべきです。 高品質の製品を得るためには、設計段階から始まる材料選択段階と製造段階の間に必要な管理を行う必要があります。 溶接を必要とする製品の設計が誤って行われると、製造中に深刻で費用のかかる問題が発生する可能性がある。 設計が正しく行われていても、間違った材料の選択や溶接条件では不十分であり、溶接継手がその後の亀裂を引き起こす可能性があります。 したがって、信頼性が高く信頼性のある生産を確実にするために、問題のある状況についての事前知識および適切な品質手順の適用が必要とされている。

したがって、溶接製品の品質を保証するために多くの規格が開発されています。 これらの規格は一般に溶接方法と接続部の特性に焦点を合わせています。 重要なのは、品質の保証と顧客の保護です。

最初に公開された規格はEN 729規格です。 この一連の規格は、金属材料のアーク溶接の品質基準を定義しています。 1994では、欧州標準化委員会（CEN）が次の一連の規格を発表しました。

• EN 729-1溶接の品質要件 - 金属材料の溶融溶接 - パート1：選択と適用のガイドライン
• JP 729-2 ...セクション2：包括的な品質要件
• JP 729-3 ...セクション3：標準品質要件
• JP 729-4 ...セクション4：基本品質要件

EN 729標準範囲は、最近まで企業で使用されてきました。

一方、1994年には、ISO 3834標準シリーズも国際標準化機構（ISO）によって公開されました。 ISO 3824規格とEN 729規格の範囲は似ています。 この規格は、金属製造企業における溶接作業のための企業へのガイドです。

国際標準化機構と欧州標準化委員会は2005に集まり、ISO 3834溶接製造管理システム規格の発行に合意しました。 私たちの国では、トルコ規格協会はISO規格に基づいており、次のように発行されています。

• TS EN ISO 3834-1金属材料の溶融溶接の品質要件 - パート1：品質要件の適切なレベルを選択するための基準
• TS EN ISO 3834-2金属材料の溶融溶接の品質要件 - パート2：包括的な品質要件
• TS EN ISO 3834-3金属材料の溶融溶接の品質要件 - パート3：標準品質要件
• TS EN ISO 3834-4金属材料の溶融溶接の品質要件 - パート4：基本品質要件
• TS EN ISO 3834-5金属材料の溶融溶接に関する品質要求事項 - パート5：ISO 3834-2、ISO 3834-3またはISO 3834-4の品質要求への適合性を検証するために必要な文書

ISO 3834規格は、公開後すぐに広く普及しました。 欧州連合指令もISO 3834規格を参照しています。

EN 15085溶接製造資格 管理システムとは

EN 15085規格は、鉄道車両および部品の製造、オーバーホールおよびメンテナンスの基準を含む、欧州標準化委員会による一連の規格でもあります。 この規格の原則は、鉄道車両および部品の製造と保守、および金属材料の溶接製造に適用されます。 溶接研究はこれらのプロセスのための特別な方法として定義されています。 このメソッドの要件は、上記のISO 3834規格にあります。

問題のEN 15085規格は次のとおりです。

• TS EN 15085-1鉄道用途 - 鉄道車両およびコンポーネントの溶接 - パート1：一般
• TS EN 15085-2鉄道用途 - 鉄道車両および部品の溶接 - パート2：溶接仕様の品質規格および認証
• TS EN 15085-3鉄道用途 - 鉄道車両やコンポーネントの溶接 - パート3：設計仕様
• TS EN 15085-4鉄道用途 - 鉄道車両および部品の溶接 - パート4：製造要件
• TS EN 15085-5鉄道用途 - 鉄道車両およびコンポーネントの溶接 - パート5：検査、試験および文書化

溶接製造資格認定試験はEN 15085-2規格に従って行われます。 企業はこの規格の範囲内で4つの認証レベルの下で認証されています。 認証レベルは、生産能力と企業の業績状況によって決まります。

• CL1：高品質クラスの溶接シームを持つ鉄道車両と車両部品（このレベルは車両全体の製造をカバーします）
• CL2：搭乗口、屋根建具および主要部品以外の同様の部品の製造に関するサブクラスの品質レベル
• CL3：鉄道車両の生産用の基本設備部品（このレベルには品質レベルCP Dの製造が含まれます）
• CL4：溶接を行わないが、鉄道車両および車両部品の設計、購入および設置または購入および運営を行う企業

ISO 9001規格は溶接製造に十分ですか？

実際、ISO 9001品質管理システム規格は、さまざまな分野で事業を展開しているあらゆる規模の企業に導入および実装することができます。 この点で、ISO 9001認証は溶接製品を製造する企業でも取得できます。 しかしながら、溶接製造では、完成品の製品品質はその後の試験では決定できない。 溶接製造は非常に特殊なプロセスであり、溶接製造活動に固有の認証システムは、品質の達成と顧客の保護において非常に重要な役割を果たします。 技術的な知識と経験を必要とする活動固有の管理プロセスが必要だからです。 そのため、ISO 9001規格は、溶接製造プロセスの正しい適用方法を決定するのに十分ではありません。 溶接作業の品質を確保するためには、製造前、製造中および製造後に一定の管理を維持する必要があります。

今日、溶接製造会社は一般に、熱または圧力効果が主要な役割を果たすかどうかに応じて、2つの異なる溶接方法を使用します。 これらの方法は溶融溶接および固相溶接である。 溶融溶接が行われるとき、接合される部品は、その後方溶接の場合のように、追加の溶加材を使用して溶融することによって接合される。 固相溶接では、接合される部品は熱または圧力支持によって接合される。 この第二の方法は追加の金属を使用せずそして溶融工程を含まない。 鍛冶屋溶接または拡散溶接はこの方法の例である。

上記のISO 3834溶接製造技術管理システム規格は、溶融溶接法に従って溶接製造企業の活動における適切な品質条件を決定するように設計されています。

この規格は、企業の屋内または屋外領域で使用される金属材料の溶融溶接に関する詳細な品質基準を規定しています。 この規格は品質規格であり、ISO 9001規格に基づいていますが、ISO 9001規格の一般的な基準に基づく製造活動では不十分です。

EN 15085標準が提供するもの?

EN 15085規格は、鉄道部門向けに発行されたDIN 6700規格シリーズの代わりに開発された規格です。 それは、鉄道分野で事業を営む企業が溶接プロセスを完全に管理し、顧客が要求する品質レベルで生産することを実証しています。

この規格に従って、溶接生産で使用される溶接方法、材料グループ、および溶接材料は互いに互換性がなければなりません。 企業は、リソースがプロジェクト要件の関連規格に従って作成され、機械的テストが行​​われ、結果が信頼できるものであることを示すレポートが必要です。 したがって、各溶接指示書にはそれを裏付ける溶接方法試験承認報告書が必要です。 これらの試験は、独立した管理機関（監視会社）の監督の下で行われ、承認されるべきです。

溶接方法のバリデーションで考慮される規格は以下のとおりです。

• TS EN ISO 15610金属材料の溶接方法の仕様および仕様 - 試験済み溶接消耗品に基づく特性評価
• TS EN ISO 15611金属材料の溶接手順の仕様および仕様 - 以前の溶接経験に基づく特性評価
• TS EN ISO 15612金属材料の溶接方法の仕様および仕様 - 標準的な溶接方法の採用による特性評価
• TS EN ISO 15613金属材料の溶接方法の仕様および仕様 - 製造前溶接試験に基づく認定

• TS EN ISO 15614金属材料の溶接方法の仕様と分類 - 溶接試験方法

製造溶接試験中に、EN 15085-3規格に従った設計の妥当性が次のようにチェックされます。

• 溶接製造を確実にするために
• 溶接条件を満たす
• 溶接要素の妥当性を確認する
• 原産品の品質を確認する

これらのテストは、実際の製品と同じ条件下で実行する必要があります。

EN 15085標準シリーズは、鉄道車両および部品の溶接に関する一般要件を含み、国内および国際市場における鉄道分野の企業の競争力を高めます。 鉄道車両、これらの製品に関連する部品およびサービスを欧州連合諸国に輸出し、我が国で開設される入札において考慮されるためには、これらの分野で事業を行う企業が認証を受けなければなりません。

TS EN 15085-X NUMX規格の範囲内で、必要な監査に合格した後、TS EN 2溶接製造資格証明書が発行され、企業に提供されます。 この文書の有効期間は最大3年間です。 文書に含まれる情報が変更された場合、企業は関連する認証機関に通知し、必要な手配が行われていることを確認する必要があります。 さらに、証明書の有効期間中に年1回以上中間検査を実施し、標準要件が引き続き満たされていることを証明する必要があります。

TS EN 15085規格が企業にもたらす利点は次のとおりです。

• 溶接製造作業は関連する品質基準に従って行われます
• ISO 9001規格の溶接品質要件は完全に満たされています
• より多くの資源関連活動がより効率的に調整されます
• 不適当な溶接は不適当なプロダクトの量を減らします
• 活動中の繰り返し、修理、修理を削減
• 新技術はより効果的かつ効率的に使用されています
• 1個あたりの製品コストを削減
• 顧客満足度が向上
• リコールの可能性を減らし、顧客の苦情を減らす
• 事業の評判が高まり、事業はトップクラスの供給会社の地位を獲得
• 対戦相手に対する優位性
• 国内外の市場で活動がより効果的に行われ、ビジネスの認知度が向上
• 会社が国内外の入札に参加できるようにする
• 輸出機会が増える
• TS EN 15085規格に準拠した明確で独立した検証を取得
• 生産能力を向上させる
• 従業員は独立した資格の承認を得ます
• 顧客または担当者の監査の必要性を減らす
• 独立監査の支出が減る

ビジネス EN 15085規格に準拠した認証

鉄道車両および設備の製造においては、それらの耐用年数強度および動的負荷の下で作業する能力が重要なポイントです。 したがって、溶接技術は生産において非常に重要です。 このため、鉄道車両の製造および製造プロセスでは、以下のプロセスはEN 15085規格および溶接技術に準拠している必要があり、十分に評価する必要があります。

• 設計調査（EN 15085-3規格に従った設計および溶接性能クラスに対する溶接製造の適合性の評価）
• 試運転（さまざまな構造解析および動的試験を実施し、EN 15085規格に従って再現性を理解する）
• 製造（EN 15085-2およびEN 15085-4規格に準拠した溶接順序計画、溶接手順仕様、溶接手順認定試験、および溶接認定試験）
• 品質（EN 15085-5規格に準拠した非破壊検査とエラーの評価）

現在識別されている鉄道車両および鉄道システムは世界の至る所で、特に都市交通で使用されている。 鉄道システムは、何千人もの人々が同時に輸送することができ、陸上輸送車両と比較して極めて環境に優しいものであり、レール上を移動する車両からなる。 電車、路面電車および地下鉄は常に鉄道車両です。

鉄道システムは快適で、速く、信頼性があり、経済的で環境にやさしいです。 大気中で温室効果を引き起こさない。 高効率と低エネルギー消費 それは非常に低い騒音レベルを持っています。 パーセント40は低コストで運用されています。 短期間で優れた事業戦略と投資コスト。

鉄道システム車両の溶接に必要な条件は、EN 15085規格の範囲内で定義されています。 この規格の最初の起草は1945でドイツの主要鉄道事業者によって行われました。 これらの研究は、DIN 1997規格として2008と6700の間で適用されます。 2008では、すべてのヨーロッパ諸国で受け入れられており、EN 15085と命名されています。

この規格は、鉄道システムの車両や機器の製造に適用される金属材料の溶接に適用されます。 そのような活動を行っている企業はEN 15085認証を持っていることが求められています。 具体的には、公開された入札において、企業はEN 15085規格に従って溶接製造を行ったと述べることが期待される。

EN 15085認証は、企業が鉄道システムの車両および機器の製造において適切なレベルの品質を提供することを証明しています。 証明書の発行中に実施された監査および証明書の発行後の中間監査において、以下の事項に関する企業の研究が証明されています。

• 関連する溶接方法承認および溶接仕様に従って溶接プロセスを実行する
• 溶接要素は、関連する分類範囲に従って認定されています
• 資源計画文書に従って溶接作業を実行する（例：溶接順序計画および溶接管理計画）
• 会社は責任ある溶接技術者をこれらの仕事のための資源コーディネーターとして任命します、そしてこの人は生産から独立して決定をすることができます。
• 溶接性能クラスの決定と非破壊検査要件と評価レベルの決定

溶接製造設計プロセスはEN 15085-3規格に基づいています。 これは標準的な溶接継手へのガイドです。 この規格には、溶接部の負荷を減らすための推奨事項が含まれています。 このように、動的荷重下で設計された部品は、高い耐久性に基づいて設計されています。 設計に影響を与える要因、応力係数、および安全係数を決定した後、規格内の溶接性能クラスはこれら2つの要素を使用して決定されます。 リソースパフォーマンスクラスは、以下に必要な情報を提供します。

• 溶接欠陥の品質レベル
• 非破壊検査のための最小要件

鉄道システム車両の試運転段階における最も重要な問題は、溶接領域へのアクセス可能性です。

鉄道システム車両の製造における溶接誤差に対する許容限度は非常に低い。 これらの車両や機器は動的負荷の下で動作するからです。 溶接中に発生する認識されないエラーは、しばらくすると大きくなり、破損や破損の原因となります。 さらに、これらのシステムは人を運び、人の安全の危険性が高い。 したがって、製造中に検出されたごくわずかなエラーであってもすぐに修正する必要があります。

実施される資源管理の種類と頻度は管理計画に明確に記載されるべきである。 これらの検査中に検出された欠陥が評価され、溶接の品質レベルおよび合格条件に応じて修理が決定されます。 溶接検査は一般に3段階で行われます：溶接前、溶接中、溶接後。

その結果、鉄道車両や設備の製造工程を管理することは非常に重要です。 それらの動作条件は非常に過酷であり、それらの寿命は定期的なメンテナンスにもよりますが約30-35です。

EN 15085溶接製造資格認定システム規格が確立され、実施されると、事業体は認定認証機関に申請することによってEN 15085認証を要求することができます。 最初のステップで、監査計画が作成され、必要に応じてテストサンプルが決定されます。 検査検査が開始されます。

最初の段階では、システムのインストール中に準備された文書化調査に対して予備監査が行われます。 不備がある場合、検査の第2段階は完了後に完了します。 この段階では、監査は事業環境および事業に対して行われます。 監査は、企業の狭い場所と開かれた建設現場の両方で行われます。 不適切なプロセスが確認された場合、またはチェックポイントで不備が確認された場合は、それらの修正に時間がかかります。

これらの監査中に、企業で適用される溶接製造資格認定システムがトップマネジメントによって行われているかどうか、規格が企業内のすべての要件に適用されるかどうか、従業員がシステム要件を採用するかどうか

監査が完了した後、報告は監査人によって作成され、認証機関の管理者に提出されます。 認証機関がこの報告書の結果を考慮して、規格の品質要件が企業の製造活動で満たされていると判断した場合は、EN 15085認証を発行し、それを企業に引き渡すものとします。

溶接製造における最も深刻な問題は、エラーを検出するのが難しいということです。 完成品の欠陥のごく一部は、非破壊検査方法によって決定されます。 しかしながら、製品の品質に影響を与えるであろう欠陥のほとんどは、破壊的な検査方法によってのみ決定されます。 当然のことながら、鉄道車両や機器の製造では破壊的な検査方法は不可能です。 これらが非破壊検査方法によって検査されるべきであるならば、溶接作業が所望の耐久性および品質要件を満たすことを決定することは完全に不可能であろう。

これらの理由から、プロセスは非常に重要です。 製品の品質は設計および製造段階で保証されなければならず、すべてのプロセスは効果的な品質システムで管理されなければなりません。 そのとき初めて、溶接作業は信頼され、間違いがないことを保証することができます。 製品の品質向上とコスト削減はそれにかかっています。 この点で、EN 15085標準条件を詳しく適用する必要があります。

溶接製造部門における生産性の向上、品質保証、信頼性の高い溶接構造は、適切なプロセスの準備と適切な溶接方法の適用にかかっています。 溶接製造のすべての段階は、企業による質の高い生産を確保するために効果的に管理されなければなりません。

TS EN 15085-2規格（鉄道用途 - 鉄道車両および部品の溶接 - パート2：溶接メーカーの品質特性および認証）は、4つの異なる認証レベルに基づいて分類されています。

• CL1：溶接継手の溶接性能クラスは、AからDまでの鉄道車両と溶接部品を製造する企業に適用されます。
• CL2：溶接継手の溶接性能クラスは、C2からDまでの鉄道車両および溶接部品を製造する企業に適用されます。
• CL3：溶接接合部の溶接性能クラスDの鉄道車両および溶接部品を製造する企業に適用されます。
• CL4：鉄道車両のデザインを売買する製造業者をカバーします。

ソースパフォーマンスクラスは次のとおりです。

• CP A：製造と保守の際に、完全に溶け込みやすくアクセスが容易な溶接部のみ。
• CP B1：高セキュリティカテゴリ用。 製造および保守において、完全に貫通してアクセスしやすい溶接部にのみ適用されます。
• CP B2：中セキュリティカテゴリ用。 完全浸透性の溶接と体積測定はできません。 表面亀裂試験は製造と保守において可能であるべきです。
• CP C1：完全溶け込み溶接と体積測定はできません。 表面亀裂試験は製造と保守において可能であるべきです。
• CP C2、C3、D：特別な要件なしにすべてのタイプの溶接に適用されます。製造時には視覚的制御のみで十分です。